Subaru Legacy 2.5GT
Большой бизнес и заднее сидение
Компания Subaru всегда пыталась доказать всему миру, что она больше, нежели второстепенный игрок из Субару-сити, местечка в Японии недалеко от… вообще-то, рядом с ним нет ничего более менее примечательного. Но с релизом Subaru Legacy 2.5GT 2010 модельного года у небольшой компании появился шанс встать вровень с такими монстрами японского автомобилестроения, как Honda, Mazda и Toyota.
Когда около пяти лет назад началась разработка седанов нынешнего поколения, большинство японских компаний решило отказаться от своих платформ с интернациональными размерами и адаптировать габариты седанов под американский рынок. Подобно Honda Accord и Mazda6, раздавшимся в размерах в угоду жителям США, Subaru Legacy также получил увеличенную на 81 мм колесную базу, которая теперь составляет 2 751 мм. В целом же автомобиль стал длиннее на 35 мм (4 735 мм) и прибавил по 76 мм в других направлениях, став 1 821 мм в ширину и 1 506 мм в высоту.
В новом Subaru Legacy пассажирам отведено целых 2 917 л пространства, что не может не впечатлить. Увеличение особенно заметно, когда садишься на заднее сидение, где пассажиры получили 10 дополнительных сантиметров пространства для ног. Это проклятие автомобилей для американского рынка, удобство которых мы измеряем просторностью задних сидений, при том, что вряд ли кто-то посадит туда все семейство для очередного визита к бабушке, ведь для этого в вашем гараже есть SUV.
Ну и, конечно же, не стоит забывать о турбированном оппозитнике объемом 2 457 куб.см с интеркулером, развивающем 265 л.с. при 5 600 оборотах в минуту (когда доходишь до этой отметки на тахометре, в салоне становится очень шумно) и 348,9 Нм крутящего момента в диапазоне между 2 000 и 5 200 об/мин (оптимальный режим работы). Система постоянного полного привода 2.5GT построена на центральном дифференциале на основе вискомуфты, распределяющем крутящий момент между осями поровну.
Путешествие по-американски
Subaru Legacy обожает американские хайвэи. На шоссе он выглядит смелым и высоким, как истинный американец. Если честно, он выглядит даже слишком высоким из-за высокой линии капота, соответствующего новым стандартам безопасности пешеходов, вступающим в силу в ближайшем будущем, и даже роскошная передняя оптика, воздухозаборник на капоте и удлиненные линии порогов не способны придать автомобилю стремительный спортивный облик.
Несмотря на то, что наш 2.5GT «обут» в 18-дюймовые диски с резиной 225/45, он отлично чувствует себя на асфальте (не на бетонном покрытии), хотя порой подвержен вертикальной раскачке, как Subaru Impreza. Летние Bridgestone RE050A немного шумят, а вот турбированный двигатель с четырьмя оппозитно расположенными цилиндрами работает ровно, хоть и бубнит, что типично для Subaru. Вообще, работающий двигатель Subaru издает всего 59 децибел на скорости 112 км/час, что на самом деле гораздо тише, чем в случае Mazda 6.
В то же самое время, сидя за рулем Legacy, ощущаешь себя в традиционном американском автомобиле, поскольку цветовая гамма и материалы, выбранные для отделки передней панели, просты и незатейливы, как городок Лафайетт, где собирается модель. Комплектация GT имеет чуть больше агрессивности в оформлении салона, чем обычный 2.5i или роскошный 3.6R Limited, которые мы также опробовали, хотя при нынешнем уровне конкуренции это скорее шаг назад, нежели достижение.
Американская скорость
Вряд ли кто-то сможет предположить, что внутри Subaru Legacy живет жажда скорости. Его нынешний вес, составляющий 1 627 кг (не намного больше, чем прежде, но все равно очень много), настойчивая реакция на тягу, поступающую на переднюю ось при нажатии на педаль газа, а также тенденция машины раскачиваться на неровностях на корню убивают желание «положить» стрелку спидометра. Но на поверку вышло, что Legacy куда быстрее и проворнее, чем нам показалось сначала.
На разгон до 96 км/час у него уходит 5,7 секунды, если же не отключать трекшн-контроль и поберечь сцепление, то разгон займет всего 6,4 секунды. Четверть мили он проходит за 14 секунд, развивая на финише 160 км/час.
И все же Subaru Legacy не производит впечатления автомобиля, обожающего высокую скорость, особенно на фоне предыдущих моделей. Ему не хватает точности рулевого управления, да и задняя ось у седана этого класса могла бы быть чуть живее. Хотя, скорее всего, это вопрос личных предпочтений, поскольку на слаломе при отключенной системе стабилизации машина показала превосходные 109 км/час. Сначала перед кажется мягковатым, хотя именно это помогает машине точно заходить в повороты на слаломе, и ни в какой из моментов не возникает даже намека на недостаточную поворачиваемость.
Не для взрослых
Эта модель Legacy настолько большая, что ее сразу начинаешь воспринимать как помощника, а не как партнера по играм. Ведь здесь и большое заднее сидение, и багажник объемом 416 л. И все равно мы оказались на узкой дороге посреди неизвестности, со светлой грустью вспоминая те дни, когда седан Legacy больше напоминал Impreza WRX с дипломом института благородных девиц.
Но и здесь нашлось место небольшому чуду. Подхват передней оси, на высокой скорости воспринимаемый как разболтанность, помогает машине быстро входить в крутые повороты, которые она проходит с опущенным передом и приподнятым задом по идеальной траектории. На выходе же она собирается и буквально выпрыгивает из поворота на прямую, уже готовая к следующему повороту.
Эта особенность отлично проявила себя в тесте на боковое ускорение, где автомобиль показал 0,84g, а система стабилизации настроена таким образом, что абсолютно не влияет на результат этого теста. Та же история и с тормозной системой: педаль тормоза кажется мягкой, что, однако, не мешает автомобилю на относительно липких Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W останавливаться с 96 км/час всего за 33,83 м, причем даже после многократных попыток не появилось признаков усталости тормозов.
Признаюсь, иногда во время активной езды по горным дорогам нам казалось, что из-за леса доносятся приветственные возгласы испанских раллийных болельщиков. Однако, здесь, в горах Санта Моника, даже подбадривающие лозунги на асфальте никто для нас не написал...
Затем мы переключили скорость 6-ступенчатой коробки передач, и мечты как ветром сдуло. Это лучший рычаг переключения скоростей из всех, какие нам доводилось видеть у Subaru, наш эксперт по Subaru сказал, что здесь на лицо явный прогресс и относительная плавность хода рычага, но все равно при быстрых переключениях вам не найти нужную передачу без провидения.
Традиции Subaru
Legacy 2.5GT — это зрелый автомобиль, который Subaru давно пыталась сделать, автомобиль, настроенный под привычный американский стиль езды (а также стиль американской еды, ведь именно отсюда наши солидные габариты). Но в условиях конкуренции он оказывается практически так же мало востребован, как прежде. Он такой же большой, как другие, он правильно укомплектован, правильно оформлен, но все равно не дотягивает до уровня своего класса по части изысканности, стиля и удовольствия от вождения.
Legacy 2.5GT интересен тем же, что всегда делало автомобили Subaru особенными — необычностью. У него забавный двигатель с зычным голосом, постоянный полный привод, выручающий в плохую погоду или на сложной трассе, и собственный стиль, приятно выделяющий автомобиль из общей массы. Турбированный 2.5GT быстрее 2.5i, обладающего меньшей мощностью, и задорнее более дорогого 3.6R Limited.
Если вы надеетесь найти здесь WRX, то разочаруетесь, поскольку Legacy 2.5GT слишком большой и милый, чтобы стать агрессивным спортивным седаном вашей мечты. И все же в нем куда больше мальчишества, нежели в его прямых конкурентах от Honda и Mazda (и даже в Acura TSX), ведь он один имеет механическую коробку передач, не так ли? Довольно необычное сочетание качеств, но именно оно и нравится поклонникам Subaru, обожающим объяснять другим суть этих странностей.
Источник: http://info.drom.ru
Компания Subaru всегда пыталась доказать всему миру, что она больше, нежели второстепенный игрок из Субару-сити, местечка в Японии недалеко от… вообще-то, рядом с ним нет ничего более менее примечательного. Но с релизом Subaru Legacy 2.5GT 2010 модельного года у небольшой компании появился шанс встать вровень с такими монстрами японского автомобилестроения, как Honda, Mazda и Toyota.
Когда около пяти лет назад началась разработка седанов нынешнего поколения, большинство японских компаний решило отказаться от своих платформ с интернациональными размерами и адаптировать габариты седанов под американский рынок. Подобно Honda Accord и Mazda6, раздавшимся в размерах в угоду жителям США, Subaru Legacy также получил увеличенную на 81 мм колесную базу, которая теперь составляет 2 751 мм. В целом же автомобиль стал длиннее на 35 мм (4 735 мм) и прибавил по 76 мм в других направлениях, став 1 821 мм в ширину и 1 506 мм в высоту.
В новом Subaru Legacy пассажирам отведено целых 2 917 л пространства, что не может не впечатлить. Увеличение особенно заметно, когда садишься на заднее сидение, где пассажиры получили 10 дополнительных сантиметров пространства для ног. Это проклятие автомобилей для американского рынка, удобство которых мы измеряем просторностью задних сидений, при том, что вряд ли кто-то посадит туда все семейство для очередного визита к бабушке, ведь для этого в вашем гараже есть SUV.
Ну и, конечно же, не стоит забывать о турбированном оппозитнике объемом 2 457 куб.см с интеркулером, развивающем 265 л.с. при 5 600 оборотах в минуту (когда доходишь до этой отметки на тахометре, в салоне становится очень шумно) и 348,9 Нм крутящего момента в диапазоне между 2 000 и 5 200 об/мин (оптимальный режим работы). Система постоянного полного привода 2.5GT построена на центральном дифференциале на основе вискомуфты, распределяющем крутящий момент между осями поровну.
Путешествие по-американски
Subaru Legacy обожает американские хайвэи. На шоссе он выглядит смелым и высоким, как истинный американец. Если честно, он выглядит даже слишком высоким из-за высокой линии капота, соответствующего новым стандартам безопасности пешеходов, вступающим в силу в ближайшем будущем, и даже роскошная передняя оптика, воздухозаборник на капоте и удлиненные линии порогов не способны придать автомобилю стремительный спортивный облик.
Несмотря на то, что наш 2.5GT «обут» в 18-дюймовые диски с резиной 225/45, он отлично чувствует себя на асфальте (не на бетонном покрытии), хотя порой подвержен вертикальной раскачке, как Subaru Impreza. Летние Bridgestone RE050A немного шумят, а вот турбированный двигатель с четырьмя оппозитно расположенными цилиндрами работает ровно, хоть и бубнит, что типично для Subaru. Вообще, работающий двигатель Subaru издает всего 59 децибел на скорости 112 км/час, что на самом деле гораздо тише, чем в случае Mazda 6.
В то же самое время, сидя за рулем Legacy, ощущаешь себя в традиционном американском автомобиле, поскольку цветовая гамма и материалы, выбранные для отделки передней панели, просты и незатейливы, как городок Лафайетт, где собирается модель. Комплектация GT имеет чуть больше агрессивности в оформлении салона, чем обычный 2.5i или роскошный 3.6R Limited, которые мы также опробовали, хотя при нынешнем уровне конкуренции это скорее шаг назад, нежели достижение.
Американская скорость
Вряд ли кто-то сможет предположить, что внутри Subaru Legacy живет жажда скорости. Его нынешний вес, составляющий 1 627 кг (не намного больше, чем прежде, но все равно очень много), настойчивая реакция на тягу, поступающую на переднюю ось при нажатии на педаль газа, а также тенденция машины раскачиваться на неровностях на корню убивают желание «положить» стрелку спидометра. Но на поверку вышло, что Legacy куда быстрее и проворнее, чем нам показалось сначала.
На разгон до 96 км/час у него уходит 5,7 секунды, если же не отключать трекшн-контроль и поберечь сцепление, то разгон займет всего 6,4 секунды. Четверть мили он проходит за 14 секунд, развивая на финише 160 км/час.
И все же Subaru Legacy не производит впечатления автомобиля, обожающего высокую скорость, особенно на фоне предыдущих моделей. Ему не хватает точности рулевого управления, да и задняя ось у седана этого класса могла бы быть чуть живее. Хотя, скорее всего, это вопрос личных предпочтений, поскольку на слаломе при отключенной системе стабилизации машина показала превосходные 109 км/час. Сначала перед кажется мягковатым, хотя именно это помогает машине точно заходить в повороты на слаломе, и ни в какой из моментов не возникает даже намека на недостаточную поворачиваемость.
Не для взрослых
Эта модель Legacy настолько большая, что ее сразу начинаешь воспринимать как помощника, а не как партнера по играм. Ведь здесь и большое заднее сидение, и багажник объемом 416 л. И все равно мы оказались на узкой дороге посреди неизвестности, со светлой грустью вспоминая те дни, когда седан Legacy больше напоминал Impreza WRX с дипломом института благородных девиц.
Но и здесь нашлось место небольшому чуду. Подхват передней оси, на высокой скорости воспринимаемый как разболтанность, помогает машине быстро входить в крутые повороты, которые она проходит с опущенным передом и приподнятым задом по идеальной траектории. На выходе же она собирается и буквально выпрыгивает из поворота на прямую, уже готовая к следующему повороту.
Эта особенность отлично проявила себя в тесте на боковое ускорение, где автомобиль показал 0,84g, а система стабилизации настроена таким образом, что абсолютно не влияет на результат этого теста. Та же история и с тормозной системой: педаль тормоза кажется мягкой, что, однако, не мешает автомобилю на относительно липких Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W останавливаться с 96 км/час всего за 33,83 м, причем даже после многократных попыток не появилось признаков усталости тормозов.
Признаюсь, иногда во время активной езды по горным дорогам нам казалось, что из-за леса доносятся приветственные возгласы испанских раллийных болельщиков. Однако, здесь, в горах Санта Моника, даже подбадривающие лозунги на асфальте никто для нас не написал...
Затем мы переключили скорость 6-ступенчатой коробки передач, и мечты как ветром сдуло. Это лучший рычаг переключения скоростей из всех, какие нам доводилось видеть у Subaru, наш эксперт по Subaru сказал, что здесь на лицо явный прогресс и относительная плавность хода рычага, но все равно при быстрых переключениях вам не найти нужную передачу без провидения.
Традиции Subaru
Legacy 2.5GT — это зрелый автомобиль, который Subaru давно пыталась сделать, автомобиль, настроенный под привычный американский стиль езды (а также стиль американской еды, ведь именно отсюда наши солидные габариты). Но в условиях конкуренции он оказывается практически так же мало востребован, как прежде. Он такой же большой, как другие, он правильно укомплектован, правильно оформлен, но все равно не дотягивает до уровня своего класса по части изысканности, стиля и удовольствия от вождения.
Legacy 2.5GT интересен тем же, что всегда делало автомобили Subaru особенными — необычностью. У него забавный двигатель с зычным голосом, постоянный полный привод, выручающий в плохую погоду или на сложной трассе, и собственный стиль, приятно выделяющий автомобиль из общей массы. Турбированный 2.5GT быстрее 2.5i, обладающего меньшей мощностью, и задорнее более дорогого 3.6R Limited.
Если вы надеетесь найти здесь WRX, то разочаруетесь, поскольку Legacy 2.5GT слишком большой и милый, чтобы стать агрессивным спортивным седаном вашей мечты. И все же в нем куда больше мальчишества, нежели в его прямых конкурентах от Honda и Mazda (и даже в Acura TSX), ведь он один имеет механическую коробку передач, не так ли? Довольно необычное сочетание качеств, но именно оно и нравится поклонникам Subaru, обожающим объяснять другим суть этих странностей.
Источник: http://info.drom.ru
| Corvette Stingray 50th Anniversary | вернуться в Новости |
Ford |
.jpg)