Как бы не хотелось, но избежать терминов "маркетинг" и "дизайн" при обсуждении новой малолитражки из Ингольштадта невозможно. Хотя бы потому, что Audi A1 - однозначно маркетинговый продукт. И в этом нет ничего плохого. Ведь сделать автомобиль, максимально удовлетворяющий запросам потребителей - задача отнюдь не тривиальная. Поэтому в "Ауди" не форсировали разработку собственной премиальной малолитражки, а следили за ярким взлетом возрожденного MINI, изучали потребности клиентов и точечными замерами, вроде концепт-кара Audi metroproject quattro, проводили оценку уже выбранного направления.

Сравнений с MINI сотрудники Audi, к слову, не боятся. Наоборот, они в открытую называют британский ретро-кар главным конкурентом "А-один". Хотя правильнее будет считать Audi A1 даже не конкурентом, а долгожданной альтернативой в классе премиальных малолитражек, исповедующей, к тому же, принципиально другую идеологию. Если "Мини" - это апологет безудержного веселья - в имидже, в оформлении интерьера и ездовых повадках, то А1 - образец очень грамотного, но отнюдь не формального применения правил корпоративного "брендбука".

В самой маленькой "Ауди" чувствуется характер. Суровый взгляд сложносочиненных фар, фирменная трапеция решетки радиатора с чуть скошенными углами, поджарый силуэт, сильно наклоненная задняя стойка и опоясывающая кузов центральная линия, которая соединяет весь ансамбль в законченный образ. В облике хэтчбека нет ни одного доминирующего элемента, но они и не нужны: "А-один" сам по себе одна большая доминанта.

Да и по впечатлению, которое производит этот автомобиль, он куда ближе к стилягам-купе Audi TT и R8, нежели к строгим, но немного скучным "гражданским" моделям с литерой "А" в названии. При этом с любого ракурса хэтчбек остается стопроцентно узнаваемым - стопроцентным "Ауди".

Еще большее удивление испытываешь, когда впервые забираешься внутрь Audi A1. Кто сказал, что маленькие машинки не могут быть по-настоящему "премиальными"? Могут! Дорогой "шершавый" пластик, рифленые алюминиевые рукоятки климат-контроля и магнитолы, перещелкивающиеся с выверенным усилием, цветные вставки из синтетического материала, тактильно очень похожего на кожу и с выставленными напоказ стежками, - подобное внимание к деталям нечасто встретишь даже на автомобилях классом выше.

Без заимствований с "всефольксвагеновского" склада деталей, правда, тоже не обошлось: на А1 установлена чуть модернизированная приборка от нового VW Polo с контрастным монохромным дисплеем между тахометром и спидометром, блок климат-контроля от Audi A3 (тоже с небольшими переделками) и знакомый большинству "аудиводов" переключатель режимов работы светотехники. С другой стороны, чего никак не ожидаешь встретить на А1, так это классный, обтянутый кожей руль от А8 с кнопками управления музыкой и круиз-контролем, и продвинутую мультимедийную установку с несколько упрощенной версией интерфейса MMI.

Причем, как и на флагманском седане Audi, комплекс Navigation plus на А1 умеет работать с картографическим сервисом Google Earth и имеет нарядный интерфейс в стиле продукции Apple. Неудобство заключается лишь в том, что копаться в многоуровневом меню MMI приходится, держа руку навесу, - при помощи крутилки и четырех "софт-клавиш", расположенных на центральной консоли, что не очень удобно.

Интерьер По своей архитектуре салон Audi A1 отличается от других моделей "Ауди", зато по качеству ничем им не уступает. Здесь такой же качественный пластик, идеальная подгонка всех деталей, а за доплату можно будет установить светодиодную подсветку салона, как на Audi A8. Один из доступных покупателям вариантов "индивидуализации" салона - цветное обрамление дефлекторов вентиляции. Их можно заказать под цвет всего салона, а можно сделать контрастными - например, бежевыми, как на этой иллюстрации. Базовой для Audi A1 в России станет аудио-система chorus с четырьмя динамиками. За доплату доступен комплекс concert с 6-ю динамиками, 6,5-дюймовым ЖК-дисплеем и разъемами для SDHC-карт и подключения внешних устройств. Топовая "музыка" Bose с 10-канальным 465-ваттный усилителем и 14 динамиками доступна только с навигационной системой и жестким диском (20 гигабайт).

Но если дизайнерам, трудившимся над внешностью и интерьером А1, явно был дан определенный карт-бланш, то инженерам, занимавшимся ездовыми характеристиками нового хэтчбека, пришлось "плясать от печки" - то есть, от платформы VW Polo, на которой он построен. К счастью, "подвесочники" из Audi не ограничились банальной перенастройкой пружин и амортизаторов: по сравнению с "Поло", у "А-один" более широкая колея (+14 миллиметров спереди и +15 миллиметров сзади), другие стабилизаторы поперечной устойчивости и своя эластокинематика всех узлов с тщательно подобранными характеристиками упругих элементов. В результате, даже с простейшим "МакФерсоном" спереди и скручивающейся балкой сзади Audi A1 едет ровно так, как и должен ехать автомобиль с четырьмя кольцами на решетке радиатора - очень надежно, точно, и с недвусмысленным намеком на "спорт".

На тесных улочках Европы
Audi A1 будет чувствовать себя
словно рыба в воде

Однако не ждите от новичка сумасшедшей подвижности MINI - "А-один" исповедует другую идеологию. Это "Мини" мы с легким сердцем прощаем зубодробительную жесткость подвески, шум в салоне и непоседливый характер за почти картинговую управляемость и проворность ужа. Но Audi A1 прощать попросту нечего - найти изъян в его шасси сложнее, чем развеселить солдата, стоящего в почетном карауле лондонского Тауэера.

Практически нейтральная поворачиваемость, чуть легкий на малых скоростях руль, который позволяет безупречно контролировать траекторию в скоростных поворотах, идеальные тормоза и главное, очень компромиссная плавность хода. Подвеска одинаково плотно отрабатывает и небольшие неровности, вроде брусчатки на узких улочках Берлина, и крупные "вздутия" лежачих полицейских.

"А-один" едет сосредоточенно, собранно. Его не нужно, да и не получится "ломать" в закрученных поворотах сбросом газа или откровенной провокацией - в пределе хэтчбек скорее начнет скользить наружу, чем подыграет задней осью. Он точен сам и требует траекторной точности от водителя, зато настроившись на его волну можно получить массу удовольствия от легкости, с которой Audi A1 пронзает извилистые двухполосные шоссе под Берлином.

И все же Audi A1, даже с топовым мотором 1.4 (122 лошадиные силы) и семиступенчатым "роботом" DSG, - это не "хот-хэтч". Для этого ему пока недостает интерактивности и чуть-чуть не хватает ездового азарта. С опциональным пакетом S line, в который помимо агрессивного обвеса кузова входит еще и перенастроенная подвеска, A1 становится чуть интереснее, чуть острее, однако настоящим фанатам "заряженных" Audi стоит дождаться появления версии S1, создание которой уже подтвердили официально.

Спортивный характер Audi A1 - это лишь одна из составляющих имиджа новой малолитражки и бесплатное дополнение к обширному списку опций, доступных ее покупателям, бонус. Заманивать клиентов в дилерские центры маркетологи Audi хотят не "спортом", а широчайшими возможностями индивидуализации "А-один": одних только цветовых сочетаний оформления экстерьера предусмотрено более 800 штук! Позднее появятся всевозможные наклейки на кузов и индивидуальные варианты окраски, еще более агрессивный обвес и новые опции от спортивного подразделения Audi, компании quattro GmbH.

К тому же "А-один" станет, пожалуй, первым автомобилем в истории, дополнительное оборудование для которого можно будет приобретать уже в процессе эксплуатации. Например, заказав при покупке дорогую аудио-систему concert, будущий владелец A1 сможет в дальнейшем "докупить" навигационную систему: загрузить необходимое ПО и активизировать навигационный модуль сможет любой дилер Audi.

Индивидуализация и яркий имидж - вот главное оружие Audi A1. В мире "айфонов", "айсторов" и "айпадов" автомобиль, который можно "заказать" под себя - это модно! И покупатели концепцию "Ай-Штучки", похоже, оценили: точные цифры принятых европейскими дилерами заказов пока не называются, однако мощность завода Audi в Брюсселе, где будут собирать "А-один", уже решено увеличить с 80 до 100 тысяч штук в год.

На продвижение A1 в Audi не желают ни сил, ни средств - огромные щиты с рекламой нового хэтчбека можно встретить практически во всех крупных городах Германии. В России "А-один" появится к концу лета - дебют хэтчбека состоится на Московском автосалоне. Тогда же будут объявлены и цены.

Сколько будет стоить A1 на нашем рынке - пока сказать сложно. В Германии новинка от Audi будет продаваться чуть дороже соплатформенного VW Polo, но дешевле MINI. Так что пока можно назвать лишь приблизительную ценовую вилку: 700-800 тысяч рублей за базовую версию "А-один". Впрочем, весьма условную, ведь на товары с приставкой "премиум" россияне денег никогда не жалели. Авто.Лента

Новое оружие "Ауди", с которым эта марка планирует
побороться за мировое господство в сегменте "премиум"
носит имя Audi A1

Wallpapers 1600x1200 | 1280x960 | 1024x768 | 800x600 1600x1200 | 1280x960 | 1024x768 | 800x600 1600x1200 | 1280x960 | 1024x768 | 800x600

Технические характеристики Audi A1